一輛汽車通常有大約30種50組軸承安裝在不同的轉(zhuǎn)動(dòng)部位。在實(shí)踐中，汽車軸承一般按安裝或使用部位分類。對(duì)應(yīng)于汽車分為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，汽車軸承按安裝位置可分為發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承和空調(diào)軸承，進(jìn)而可進(jìn)一步細(xì)分為以上系統(tǒng)的各個(gè)組成部分和軸承的具體安裝位置。由于汽車和軸承設(shè)計(jì)的多樣化，不同汽車的相同部件往往采用不同的零件和軸承結(jié)構(gòu)。利用軸承安裝部位的位圖和相應(yīng)的軸承型號(hào)譜表，可以更詳細(xì)、更直觀地顯示軸承的安裝位置，通過(guò)給出軸承型號(hào)、外形尺寸和尺寸，可以揭示部件與軸承的內(nèi)部關(guān)系。同時(shí)安裝位置。

輪轂軸承

1、最早的輪轂軸承

最早使用的輪轂軸承是由兩組單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成。其缺點(diǎn)是安裝和維護(hù)時(shí)需要加注潤(rùn)滑脂和調(diào)整間隙。潤(rùn)滑脂類型、用量不當(dāng)或不夠清潔以及游隙調(diào)整不當(dāng)往往會(huì)導(dǎo)致軸承壽命大大降低的嚴(yán)重后果。

對(duì)由兩組單列軸承組成的輪轂軸承進(jìn)行改進(jìn)，采用預(yù)調(diào)間隙密封雙列軸承。軸承的游隙在制造時(shí)已正確調(diào)整，軸承本身的密封和潤(rùn)滑可以避免安裝時(shí)污垢進(jìn)入以及潤(rùn)滑脂類型和劑量不正確的風(fēng)險(xiǎn)。這種擴(kuò)展了潤(rùn)滑、密封和游隙調(diào)節(jié)功能的輪轂軸承稱為第一代輪轂軸承。

將第一代輪轂軸承的外圈制成帶凸緣的，構(gòu)成第二代輪轂軸承。輪轂軸承結(jié)構(gòu)和功能的擴(kuò)展，大大簡(jiǎn)化了輪轂的支撐結(jié)構(gòu)，減少了輪轂零件的需求，使安裝更加容易。隨著輪轂軸承結(jié)構(gòu)和功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，第三代輪轂軸承具有軸承本身、短軸和普通輪轂的功能。它的內(nèi)環(huán)法蘭用來(lái)支撐車輪和制動(dòng)盤(pán)，外環(huán)法蘭用來(lái)支撐制動(dòng)盤(pán)和懸架。除了簡(jiǎn)化汽車車輪和懸掛裝置的設(shè)計(jì)、減小體積、簡(jiǎn)化裝配、便于移動(dòng)、安裝誤差的可能性很小等諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還有效降低了汽車零部件的成本。

目前，結(jié)構(gòu)和功能的擴(kuò)展，使輪轂軸承發(fā)展到與等速萬(wàn)向節(jié)集成的第四代，使輪轂軸承的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效果達(dá)到了一個(gè)新的水平。

輪轂軸承的主要作用是承受載荷并為輪轂的旋轉(zhuǎn)提供精確的引導(dǎo)。它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，因此是非常重要的零件。

傳統(tǒng)的汽車車輪軸承由兩組圓錐滾子軸承或球軸承組成。軸承的安裝、注油、密封、間隙調(diào)整均在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行。這種結(jié)構(gòu)使得汽車廠組裝困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點(diǎn)時(shí)還需要對(duì)軸承進(jìn)行清洗、上油和調(diào)整。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它集成了兩套軸承。具有裝配性能好、省去間隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、密封軸承預(yù)加潤(rùn)滑脂、省去外輪轂密封、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。已廣泛應(yīng)用于轎車，也有逐步擴(kuò)大重型卡車應(yīng)用的趨勢(shì)。

2、汽車輪轂軸承的安裝與應(yīng)用

過(guò)去，單列圓錐滾子或球軸承大多成對(duì)使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車輪轂單元在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。輪轂軸承單元的應(yīng)用范圍和數(shù)量日益增加，現(xiàn)已發(fā)展到第三代：第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代有用于將軸承固定在外滾道上的法蘭，可以簡(jiǎn)單地將軸承套在軸上，并用螺母固定。讓汽車的保養(yǎng)變得更加簡(jiǎn)單。第三代輪轂軸承單元是軸承單元與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的組合。輪轂單元設(shè)計(jì)有內(nèi)法蘭和外法蘭。內(nèi)法蘭用螺栓固定在傳動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元將使您的車輛在道路上出現(xiàn)不適當(dāng)且成本高昂的故障，甚至對(duì)您的安全造成危害。

離合器分離軸承

1.離合器分離軸承功能

離合器分離軸承安裝在離合器和變速器之間。分離軸承座松套地套在變速器第一軸的軸承蓋的管狀延伸部上。通過(guò)復(fù)位彈簧，釋放軸承的肩部始終頂住釋放叉并退回到最終位置，與釋放桿末端（釋放指）保持約3~4mm的間隙。

由于離合器壓盤(pán)和分離桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸的軸向移動(dòng)，因此直接用分離叉來(lái)移動(dòng)分離桿顯然是不可行的。通過(guò)分離軸承，分離桿可沿離合器輸出軸的軸向旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，從而保證離合器的平穩(wěn)接合、軟分離和減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

2、離合器分離軸承的工作狀況

在使用過(guò)程中，受到軸向載荷、沖擊載荷和高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的影響。另外，由于撥叉推力分離桿的反作用力不在同一直線上，也形成扭轉(zhuǎn)力矩。離合器分離軸承工作條件惡劣，間歇性高速旋轉(zhuǎn)和高速摩擦，溫度高，潤(rùn)滑條件差，無(wú)冷卻條件。

3. 離合器分離軸承單元的公差

1）軸承單元的單個(gè)內(nèi)徑偏差應(yīng)符合表3-2的規(guī)定。 2）接觸圓單直線直徑偏差△D1s為±0.5mm。 3) 連接槽單個(gè)直徑偏差△D2S為：上限：0mm，下限：–0.30mm。 4) 與分揀叉的實(shí)際貼合偏差△HS為：上限：0mm，下限：–0.30mm。 5）在無(wú)軸向載荷的情況下，軸承單元的實(shí)際配合寬度偏差△TOS，推軸承單元為±0.5mm，拉軸承單元為±0.8mm。

合理選用萬(wàn)向軸承

通用軸承設(shè)計(jì)的多樣化為汽車軸承的選型提供了廣闊的空間。提高汽車軸承性能和壽命的關(guān)鍵是從眾多的通用軸承中選擇結(jié)構(gòu)、游隙、精度、尺寸和性能最合適的軸承。

1、萬(wàn)向軸承的改進(jìn)

為了適應(yīng)汽車應(yīng)用的特殊環(huán)境和特殊要求，對(duì)通用軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了改進(jìn)，提高了汽車軸承的性能和使用壽命。這些改進(jìn)包括軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾道和滾動(dòng)體輪廓、保持架結(jié)構(gòu)和材料、密封結(jié)構(gòu)和材料和潤(rùn)滑脂的改進(jìn)，以提高承載能力、消除或減少應(yīng)力集中、減小體積、減少摩擦和磨損、改善軸承性能。高速和高溫性能。

2、萬(wàn)向軸承結(jié)構(gòu)及功能擴(kuò)展

將軸承及其鄰近零件視為一個(gè)整體或一個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)通用軸承結(jié)構(gòu)和功能的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)性能和使用壽命的優(yōu)化。由此開(kāi)發(fā)的汽車專用軸承不僅提高了軸承本身的性能和使用壽命，而且提高了包括軸承在內(nèi)的汽車零部件或總成的性能和使用壽命。同時(shí)可以簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)、裝配、維護(hù)，降低汽車零部件成本。未來(lái)汽車軸承將繼續(xù)沿著上述主要方向發(fā)展，以滿足汽車設(shè)計(jì)多樣化和性能壽命提高的發(fā)展要求

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承一般是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件所用的軸承，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)所用的軸承。本節(jié)介紹廣泛應(yīng)用于上述機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、通風(fēng)機(jī)軸承、傳動(dòng)帶張緊輪軸承和增壓器軸承

發(fā)電機(jī)軸承

1.分類

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)有兩種：并聯(lián)直流發(fā)電機(jī)和半導(dǎo)體整流發(fā)電機(jī)。

其中交流發(fā)電機(jī)因其發(fā)電能力強(qiáng)、調(diào)速范圍寬、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、使用壽命長(zhǎng)而發(fā)展迅速。對(duì)于發(fā)電機(jī)軸承來(lái)說(shuō)，適應(yīng)這種發(fā)展意味著提高承載能力、極限轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)精度、潤(rùn)滑密封性能和噪聲性能

2.設(shè)計(jì)分析

發(fā)電機(jī)軸承在半導(dǎo)體整流交流發(fā)電機(jī)中的使用如圖所示

發(fā)電機(jī)軸承一般為深溝球軸承和具有防塵或密封結(jié)構(gòu)的深溝球軸承。有時(shí)在受力較大的滑輪側(cè)采用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其他結(jié)構(gòu)型式的軸承。發(fā)電機(jī)軸承的選型首先應(yīng)考慮計(jì)算壽命滿足要求，然后再考慮極限轉(zhuǎn)速、密封、潤(rùn)滑、噪聲和游隙。

A。限制速度

軸承樣本中所列的極限轉(zhuǎn)速是標(biāo)準(zhǔn)條件下的極限轉(zhuǎn)速。選擇軸承時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行修正。當(dāng)修正值低于使用速度時(shí)，應(yīng)選擇其他軸承或高速設(shè)計(jì)。

b.密封

高速和密封是發(fā)電機(jī)軸承密封設(shè)計(jì)的兩個(gè)相互矛盾的特征。輕接觸高速旋轉(zhuǎn)密封圈具有良好的扭矩、溫升、防塵和油脂密封性能，但其抗泥水性能不好；具有密封性能的接觸式密封圈會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的溫升。因此，發(fā)電機(jī)軸承的密封設(shè)計(jì)必須考慮高速與密封兩個(gè)矛盾的特性。為了兼顧密封性能和高速，好的密封設(shè)計(jì)是在輕接觸密封圈外加拋油環(huán)，由輕接觸密封圈和拋油環(huán)形成迷宮式密封，從而雙重密封結(jié)構(gòu)，有效防止泥水進(jìn)入

外密封圈由拋油環(huán)和輕接觸密封唇組成，與外密封圈和內(nèi)密封圈形成迷宮式密封。在高速和低速時(shí)，迷宮式密封和輕接觸密封唇可防止泥水進(jìn)入，從而在低速到高速的整個(gè)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的密封性能。

C。潤(rùn)滑

一般發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂的選擇是從高速、耐高溫、低溫啟動(dòng)性能好、噪音低等方面考慮。

潤(rùn)滑脂的高速適應(yīng)性可以通過(guò)計(jì)算軸承的Ka DM n 值來(lái)確定。

由于低噪聲的需要，發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑脂不宜過(guò)厚，以提高潤(rùn)滑脂對(duì)滾動(dòng)體振動(dòng)的阻尼作用，并防止低溫下干摩擦引起的噪聲和啟動(dòng)扭矩的增加。

基于以上原因以及耐高溫和防水性能的考慮，發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑一般采用復(fù)合鈣脂。

軸承潤(rùn)滑脂的填充量可根據(jù)脂潤(rùn)滑的極限轉(zhuǎn)速與實(shí)際工作轉(zhuǎn)速的比值來(lái)確定。

通風(fēng)機(jī)軸承

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作溫度，并盡可能降低功耗，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用可調(diào)通風(fēng)器。當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣流和輻射散熱足以保證不超過(guò)最佳工作溫度時(shí)，通風(fēng)機(jī)將停止。當(dāng)超過(guò)最佳工作溫度時(shí)，通風(fēng)機(jī)將進(jìn)入工作狀態(tài)。

這種間歇式通風(fēng)機(jī)有多種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，不同結(jié)構(gòu)的通風(fēng)機(jī)對(duì)軸承的要求也不同。但直接安裝在通風(fēng)機(jī)葉輪上時(shí)，軸承面臨的最大問(wèn)題是承受較大的載荷和150-230℃的高溫。

因此，在汽車通風(fēng)機(jī)中，首先必須考慮軸承的潤(rùn)滑和密封，然后即使在較高的工作溫度下也應(yīng)保證軸承外圈與輕金屬殼體之間的適當(dāng)配合。另外，軸承應(yīng)能承受通風(fēng)機(jī)不平衡引起的較高扭矩負(fù)載并準(zhǔn)確引導(dǎo)，并盡可能減少摩擦扭矩，以節(jié)省能源和降低噪音。

深溝球軸承

深溝球軸承是最常見(jiàn)的滾動(dòng)軸承類型。該類深溝球軸承由一個(gè)外圈、一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架組成。深溝球軸承有單列和雙列兩種類型。深溝球的結(jié)構(gòu)可分為密封式和開(kāi)式。開(kāi)式是指軸承不具有密封結(jié)構(gòu)。密封深溝球可分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋的材質(zhì)為鋼板沖壓，可以簡(jiǎn)單地防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封，可有效防止軸承內(nèi)油脂溢出。

單列深溝球軸承的類型代號(hào)為6，雙列深溝球軸承的類型代號(hào)為4。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是生產(chǎn)最普遍、應(yīng)用最廣泛的一類軸承。

雙軸承

對(duì)于重型通風(fēng)機(jī)，需采用寬支撐座和成對(duì)安裝的雙列角接觸球軸承或深溝球軸承。一種采用兩套深溝球軸承的汽車通風(fēng)口支撐結(jié)構(gòu)

滾針軸承

如果空間足夠，可用兩組深溝球軸承支撐整個(gè)通風(fēng)機(jī)總成，同時(shí)可用一組沖壓外圈滾針軸承支撐泵軸上的渦輪和風(fēng)扇。通風(fēng)機(jī)組件由兩組油脂潤(rùn)滑的密封深溝球軸承支撐。只有一組直接安裝在通風(fēng)機(jī)中的沖壓外圈滾針軸承處于高溫狀態(tài)。因此，滾針軸承的潤(rùn)滑、密封和配合必須進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

帶座軸承

帶座滾動(dòng)軸承是由脂封滾動(dòng)軸承和各種形狀的軸承座組成的一種高精度部件產(chǎn)品。帶座滾動(dòng)軸承可通過(guò)多個(gè)螺栓直接安裝在機(jī)械裝置主體上。具有自動(dòng)調(diào)心性能，可補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。這是一款安裝和使用非常簡(jiǎn)單的產(chǎn)品。

帶座滾動(dòng)軸承由外表面為球面組件的球軸承和內(nèi)孔為球面的軸承座組成