{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/it\/applicazione-della-metallurgia-delle-polveri-nelle-automobili\/","title":{"rendered":"Applicazione della metallurgia delle polveri nelle automobili"},"content":{"rendered":"
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We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will be produced by powder metallurgy. At present, the average powder metallurgy product usage per car in Europe is 14kg, Japan is 9kg, the United States has reached 19.5kg or more, and it is expected to reach 22kg in the next few years. At present, the average amount of powder metallurgy products per automobile in China is only 5-6 kg. Considering the factors of energy saving and emission reduction, domestic enterprises will use more powder metallurgy processes to produce auto parts in the future.<\/div>\n
La distribuzione delle parti di metallurgia delle polveri nelle automobili \u00e8 mostrata nella Figura 2. Tra questi, ci sono parti di ammortizzatori, guide, pistoni e sedi valvole basse nel telaio; Sensori ABS, pastiglie dei freni, ecc. nell'impianto frenante; le parti della pompa includono principalmente componenti chiave nella pompa del carburante, nella pompa dell'olio e nella pompa di trasmissione; motore Ci sono condotti, piste, bielle, alloggiamenti, componenti chiave del sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT) e cuscinetti del tubo di scarico, ecc.; la trasmissione ha componenti come mozzo sincrono e porta planetaria.<\/div>\n
Con il miglioramento dei requisiti di risparmio energetico e riduzione delle emissioni per le automobili, negli ultimi anni, le parti VVT, le pompe variabili e le parti della pompa del servofreno del vuoto sono state ampiamente sviluppate e applicate in queste tre categorie di ricambi auto a risparmio energetico e riduzione delle emissioni .<\/div>\n

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1. Parti di metallurgia delle polveri VVT<\/h2>\n
Il VVT o VCT (Variable Cam Timing System) regola la fase della camma del motore attraverso il sistema di controllo ed esecuzione in dotazione, in modo che il tempo di apertura e chiusura della valvola cambi con il regime del motore per migliorare l'efficienza della carica. , un sistema che aumenta la potenza del motore. Gli attuatori dei sistemi VVT o VCT: i componenti principali del phaser, dello statore, del rotore e dei cappucci terminali sono principalmente metallurgia delle polveri.<\/div>\n
Il principio \u00e8 quello di regolare il volume di aspirazione e scarico e il tempo e l'angolo di apertura e chiusura delle valvole in base al funzionamento del motore per ottimizzare la quantit\u00e0 di aria in ingresso, migliorare l'efficienza della combustione e ridurre le emissioni. I suoi vantaggi sono il risparmio di carburante e l'aumento di potenza.<\/div>\n
Nel 1980 l'Alfa Romeo utilizz\u00f2 per la prima volta la tecnologia VVT; nel 1989, Honda ha utilizzato per la prima volta la tecnologia VVT con capacit\u00e0 di sollevamento delle valvole variabile; nel 2001, la BMW ha sostituito per la prima volta il VVT con l'acceleratore tradizionale.<\/div>\n
There are different names for the various auto companies in the technology, such as Toyota’s VVT-i, Honda’s VTEC and i-VTEC, Mitsubishi’s MIVEC, Nissan’s CVVT, and European and American companies’ VCTs, which are different technologies. The actuators of the VVT or VCT system\u2014the core component sprocket, stator, rotor (see Figure 3) and end caps in the phaser are mostly powder metallurgy processes.<\/div>\n

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L'uso della tecnologia VVT \u00e8 in linea con la tendenza dello sviluppo della tecnologia automobilistica internazionale, ovvero risparmio energetico, miniaturizzazione, leggerezza e risparmio di carburante. Secondo il rilevamento effettivo di un'impresa domestica, l'auto economica con una cilindrata di 1,3 litri pu\u00f2 aumentare la potenza del motore grazie alla tecnologia VVT di 4,6% e risparmiare carburante di 18,6%.<\/div>\n

2. Parti di metallurgia delle polveri nella pompa dell'olio<\/h2>\n
Attualmente, la maggior parte della pompa dell'olio motore e della pompa dell'olio del cambio automatico utilizza una pompa dell'olio quantitativa e la pompa dell'olio quantitativa \u00e8 generalmente una pompa a ingranaggi esterna, una pompa cicloidale a maglia interna o una pompa a ingranaggi interna. Gli ingranaggi di questo tipo di pompa sono realizzati mediante un processo di metallurgia delle polveri.<\/div>\n

3. Parti di metallurgia delle polveri nella pompa dell'olio<\/h2>\n
Per la pompa dell'olio quantitativa, l'uscita dell'olio aumenta con l'aumento della velocit\u00e0 del motore e le due sono lineari. Al fine di garantire la portata minima dell'olio a bassa velocit\u00e0 e la pressione minima dell'olio ad alta velocit\u00e0, la pompa dell'olio sar\u00e0 progettata per essere pi\u00f9 grande, il che pone requisiti pi\u00f9 elevati alla disposizione del vano motore. Allo stesso tempo, quando il motore \u00e8 ad alta velocit\u00e0, l'olio in eccesso ritorner\u00e0 dal circuito dell'olio, con conseguente aumento del consumo di potenza del motore. La pompa dell'olio variabile regoler\u00e0 la pressione dell'olio e la quantit\u00e0 di olio in base alle condizioni di lavoro del motore, in modo da raggiungere lo scopo del risparmio di carburante.<\/div>\n
Secondo i dati della ricerca, nel motore con pompa dell'olio a cilindrata fissa, quando la velocit\u00e0 \u00e8 >2500 giri\/min, circa 50% dell'olio di alimentazione rifluisce direttamente all'ingresso della pompa dell'olio o alla coppa dell'olio attraverso la valvola limitatrice di pressione, portando energia. Sciupare; l'uso di pompe dell'olio variabili invece di pompe dell'olio quantitative pu\u00f2 generalmente risparmiare da 2% a 5% di carburante e le emissioni di CO2 da 1% a 2%.<\/div>\n
Variable displacement pumps generally have a type of structure such as an external gear pump, a vane pump, and a vane pump. External gear pump such as Volkswagen’s EA888 project, one of which has a fixed axial position of the gear, and the other axial direction of the gear is adjusted with the pressure. When the idling speed, both gears are meshed. When the speed increases, the pressure of the pump also follows. When the pressure is raised, the gear meshing portion of the compression spring is shortened, so that the flow rate of the oil pump can be adjusted at any time. The gears of such pumps are manufactured by a powder metallurgy process.<\/div>\n
La pompa variabile del tipo a palette (vedi Fig. 4) \u00e8 composta principalmente da uno statore, un rotore e una paletta, in cui lo statore e il rotore sono entrambi parti di metallurgia delle polveri. La pompa variabile a palette funziona regolando l'eccentricit\u00e0 mediante pressione per regolare il flusso.<\/div>\n

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Il principio della pompa variabile a palette \u00e8 sostanzialmente lo stesso di quello della pompa variabile a palette e l'eccentricit\u00e0 viene regolata per regolare la portata. La sua struttura \u00e8 mostrata nella Figura 5a, in cui il pezzo scorrevole \u00e8 un pezzo d'acciaio, il pezzo intermedio \u00e8 collegato al pezzo scorrevole, la parte esterna \u00e8 un manicotto scorrevole e il centro \u00e8 un rotore, e questi tre pezzi sono metallurgia delle polveri pezzi (vedi Fig. 5b).<\/div>\n

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4. Pompa per vuoto servofreno in parti di metallurgia delle polveri<\/h2>\n
I veicoli dotati di motori a benzina, poich\u00e9 il motore \u00e8 acceso, possono generare un'elevata pressione del vuoto nel collettore di aspirazione, che pu\u00f2 fornire una fonte di vuoto sufficiente per il sistema di frenata assistita dal vuoto. La maggior parte delle attuali pompe per vuoto sono collegate al collettore di aspirazione. In ufficio. Per soddisfare i requisiti di protezione ambientale e di emissioni elevate, il motore a iniezione diretta di benzina non \u00e8 in grado di fornire lo stesso livello di pressione del vuoto nel collettore di aspirazione per soddisfare i requisiti del sistema di servofreno a depressione. Pertanto, \u00e8 necessario installare una pompa per vuoto.<\/div>\n
Per i veicoli diesel, lo stesso livello di pressione del vuoto non pu\u00f2 essere fornito al collettore di aspirazione perch\u00e9 il motore \u00e8 a combustione di pressione, quindi \u00e8 necessaria una pompa del vuoto per fornire una fonte di vuoto. La potenza della pompa del vuoto (vedi Figura 6) \u00e8 ottenuta direttamente dal motore. La potenza \u00e8 azionata dall'accoppiamento di metallurgia delle polveri per azionare il rotore di metallurgia delle polveri (vedere la Figura 7) e quindi azionare la valvola di plastica. Il rotore e la camera della pompa hanno una certa eccentricit\u00e0. La rotazione della piastra della valvola genera un vuoto e, infine, l'effetto di assistenza alla frenata \u00e8 completato. Questo tipo di pompa per vuoto \u00e8 stato sviluppato principalmente per soddisfare gli elevati requisiti di emissioni dei motori a benzina e diesel e ha svolto un ruolo nella riduzione delle emissioni.<\/div>\n

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The above is about the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. Whether it is by weight or by the number of parts, the proportion of powder metallurgy gears in automobiles and motorcycles is far greater than that of powder metallurgy parts in other fields. With the development of China’s automobile industry and the improvement of energy-saving and emission-reduction requirements, more and more metal parts will be produced by powder metallurgy.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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