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Qu'est-ce qui limite exactement la capacit\u00e9 de la batterie? Pour ce probl\u00e8me, nous pouvons voir ceci: capacit\u00e9 de la batterie = densit\u00e9 d'\u00e9nergie x volume de la batterie. La taille de la batterie veut naturellement faire sur la fa\u00e7on de faire, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie est la cl\u00e9.La question peut donc \u00eatre comprise comme: la densit\u00e9 d'\u00e9nergie actuelle de la batterie pourquoi il est difficile de l'am\u00e9liorer? La r\u00e9ponse simple \u00e0 la phrase est que la chimie derri\u00e8re la batterie limite la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie.La densit\u00e9 d'\u00e9nergie des diff\u00e9rents vecteurs d'\u00e9nergie reproduits \u00e0 partir du wiki.Notre t\u00e9l\u00e9phone portable, tablette, ordinateur portable, montre et batteries Tesla bien connues sont utilis\u00e9s dans le coin inf\u00e9rieur gauche de la batterie lithium-ion. Et puis s'il vous pla\u00eet chercher l'essence, le diesel, le butane, le propane, la position du gaz naturel. On estime que la plupart des gens trouveront les id\u00e9es suivantes: 1) La technologie de la batterie est trop faible 2) La technologie de la batterie prometteuse Certaines des meilleures personnes y pensent 3) La technologie des piles \u00e0 combustible sera la star de demain Mon id\u00e9e: ce qui pr\u00e9c\u00e8de sont des hallucinations, des hallucinations. .la batterie avec le carburant derri\u00e8re la chimie simple.Faites un peu connaissance de la revue (ou populaire) .La plupart du carburant et des batteries que nous avons vus dans nos vies, de tels vecteurs d'\u00e9nergie, sont principalement li\u00e9s aux r\u00e9actions redox chimiques. Les vecteurs d'\u00e9nergie sont impliqu\u00e9s dans la transformation de processus chimiques sp\u00e9cifiques, mais peuvent toujours \u00eatre r\u00e9sum\u00e9s en une r\u00e9action redox. Redox L'essence de la r\u00e9action redox est le transfert d'\u00e9lectrons de l'agent r\u00e9ducteur \u00e0 l'oxydant. Vous sentez-vous comme une batterie? L'\u00e9lectrode n\u00e9gative de la batterie est un agent r\u00e9ducteur et l'\u00e9lectrode positive est un agent oxydant (pas particuli\u00e8rement pr\u00e9cis). Les \u00e9lectrons du n\u00e9gatif \u00e0 travers le circuit externe jusqu'\u00e0 la cathode, puis font le travail en passant: ampoules, v\u00e9hicules de conduite, supportent les t\u00e9l\u00e9phones portables et les ordinateurs.Comme les \u00e9lectrons sont la source d'\u00e9nergie, alors nous pouvons estimer la densit\u00e9 d'\u00e9nergie par la densit\u00e9 d'\u00e9lectrons. Ici, nous supposons que la puissance que les \u00e9lectrons peuvent faire est coh\u00e9rente (c'est clairement faux, cela d\u00e9pend en fait du type d'oxydant et d'agent r\u00e9ducteur, mais si on l'examine attentivement, pour la batterie et le carburant courants, ce n'est pas le facteur principal) La densit\u00e9 \u00e9lectronique du vecteur \u00e9nerg\u00e9tique, en fonction du calcul du volume, d\u00e9pend principalement de deux facteurs: 1. La densit\u00e9 volumique du vecteur \u00e9nerg\u00e9tique. Gaz solide> liquide >>>>>. C'est une bonne compr\u00e9hension 2. Le rapport de transfert d'\u00e9lectrons du porteur d'\u00e9nergie. Si la chimie oublie, c'est tr\u00e8s difficile \u00e0 comprendre; s'il y a des impressions, c'est aussi une bonne compr\u00e9hension. Les \u00e9lectrons internes des atomes ne participent pas \u00e0 la r\u00e9action chimique et naturellement ils ne seront pas transf\u00e9r\u00e9s. Seule la couche externe transf\u00e9rera l'\u0153uvre. Le rapport de transfert d'\u00e9lectrons est le rapport du nombre d'\u00e9lectrons impliqu\u00e9s dans la r\u00e9action au nombre total de mol\u00e9cules. En g\u00e9n\u00e9ral, le nombre d'\u00e9lectrons externes de l'agent r\u00e9ducteur n'est pas tellement, mais le nombre de couches internes augmente avec l'augmentation du nombre d'atomes. Plus important encore, le nombre d'atomes augmente apr\u00e8s l'augmentation du proton et des neutrons, et les deux sont la principale source de qualit\u00e9.Donnez quelques exemples: 1) H2-2e = 2H + atomes d'hydrog\u00e8ne un seul \u00e9lectron, tous impliqu\u00e9s dans la r\u00e9action, le rapport de transfert d'\u00e9lectrons est 100%2) Li-e = Li + L'atome de lithium a trois \u00e9lectrons, un seul participe \u00e0 la r\u00e9action, le rapport de transfert d'\u00e9lectrons est 1\/3 = 33%3) Zn-2e = Zn2 + Zn les atomes ont trente \u00e9lectrons, seulement deux impliqu\u00e9s dans la r\u00e9action, le rapport de transfert d'\u00e9lectrons est de 2\/30 = 6,7% Pour la plupart des substances, la proportion de transfert d'\u00e9lectrons est tr\u00e8s faible, pour les raisons mentionn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment. On peut voir que seuls les atomes de lumi\u00e8re dans les deux premi\u00e8res lignes du tableau p\u00e9riodique sont susceptibles d'\u00eatre de bons vecteurs d'\u00e9nergie. Les deux premiers \u00e9l\u00e9ments de seulement 10, hydrog\u00e8ne h\u00e9lium lithium b\u00e9ryllium bore, oxynitrure de carbone. Quels h\u00e9lium et n\u00e9on sont des gaz inertes, exclusion. L'oxyg\u00e8ne et le fluor sont des agents oxydants. L'azote est dans la plupart des cas un gaz quasi-inerte, sinon un gaz inerte ou des personnes toxiques fum\u00e9es mortes, exclues. Nous avons laiss\u00e9 cinq \u00e9l\u00e9ments, l'hydrog\u00e8ne (100%), le carbone (66%), le bore (60%), le b\u00e9ryllium (50%), le lithium (33%) .En outre, si nous mettons un atome comme p\u00f4le n\u00e9gatif de la batterie. Ensuite, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie (unit\u00e9 de masse) de la demi-cellule peut \u00eatre estim\u00e9e par le nombre d'\u00e9lectrons transf\u00e9r\u00e9s et le poids atomique. Depuis lors, le ratio ci-dessus sera plus disparate. Prenez \u00e9galement l'hydrog\u00e8ne comme r\u00e9f\u00e9rence: Carbone (4 \/ 12,33%) Bore (3 \/ 10,8,28%) B\u00e9ryllium (2 \/ 9,22%) Lithium (1 \/ 7,14%) Il est facile de trouver que les deux \u00e9l\u00e9ments qui conviennent le mieux \u00e0 les vecteurs \u00e9nerg\u00e9tiques sont le carbone et l'hydrog\u00e8ne, et les hydrocarbures, qui sont en fait les carburants courants \u00e0 essence et diesel et autres carburants. La s\u00e9lection automobile de ces vecteurs \u00e0 haute \u00e9nergie comme source d'\u00e9nergie est d\u00e9j\u00e0 une meilleure solution dans la nature. La batterie avec une vari\u00e9t\u00e9 d'hydrocarbures par rapport \u00e0 peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme intrins\u00e8quement inad\u00e9quate.Deux: l'un des gros probl\u00e8mes avec la batterie, \u00e9teindre l'\u00e9lectrolyte.Selon l'explication ci-dessus, nous pouvons savoir que la batterie est difficile \u00e0 d\u00e9passer la densit\u00e9 de carburant dans la densit\u00e9 d'\u00e9nergie, mais il semble pouvoir atteindre la moiti\u00e9 du niveau de carburant \u00e0 1\/4 de niveau. Cependant, en r\u00e9alit\u00e9, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie est souvent inf\u00e9rieure \u00e0 1% du carburant. Ne croyez pas aux donn\u00e9es Comparaison de la densit\u00e9 d'\u00e9nergie: essence 46.4MJ \/ Kg, lithium 43.1MJ \/ Kg, batterie au lithium (ne peut pas charger) 1.8MJ \/ Kg, batterie lithium-ion 0.36 ~ 0.875MJ \/ Kg En fait, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de l'essence et le lithium vraiment beaucoup moins. La raison principale est que le travail de transfert d'\u00e9lectrons carbone-oxyg\u00e8ne n'est pas assez important (la liaison covalente peut \u00eatre diff\u00e9rente) mais du lithium \u00e0 la batterie au lithium. Le The Et puis \u00e0 la batterie lithium-ion, ce qui s'est pass\u00e9 au milieu de quoi? La raison est \u00e9vidente. La batterie au lithium ou au lithium-ion \u00e0 l'int\u00e9rieur n'est pas seulement du lithium m\u00e9tallique, il existe d'autres importations parall\u00e8les.J'ai trouv\u00e9 une telle formule pour estimer la teneur en lithium \u00e0 l'int\u00e9rieur de la batterie. Http:\/\/www.ponytest.com\/document\/battery.pdfM = 0,3 * Ah. Avec des mots, la capacit\u00e9 de la batterie (s\u00e9curit\u00e9) multipli\u00e9e par 30% peut calculer la teneur en lithium de la batterie (g) Pour la batterie bien connue 18650 (portable de portable Tesla), son poids dans le 42g environ, la capacit\u00e9 nominale de 2200mAh ou alors, sa teneur en lithium de 2200\/1000 * 0,3 = 0,66 g est d'environ 1,5% du poids total. Afin que nous puissions uniquement am\u00e9liorer le contenu en lithium de la batterie, nous pouvons am\u00e9liorer la densit\u00e9 d'\u00e9nergie! Vraiment assez simple. Nous examinons d'abord la batterie au lithium en plus du lithium et ce que Han.N'y allez pas! Le je ne comprends pas, vous pouvez l'\u00e9couter. En g\u00e9n\u00e9ral, les quatre composants de la batterie sont critiques: le positif (la d\u00e9charge est la cathode), le n\u00e9gatif (la d\u00e9charge est l'anode), l'\u00e9lectrolyte, le diaphragme. Positif et n\u00e9gatif est l'endroit o\u00f9 se produit la r\u00e9action chimique, la position importante peut \u00eatre comprise. Mais \u00e0 quoi servent les \u00e9lectrolytes? Le Ne pas travailler est toujours tr\u00e8s lourd. Regardez ensuite la carte.La figure montre que le processus de charge et de d\u00e9charge de la batterie est tr\u00e8s bon. Ici, la premi\u00e8re dit que seule d\u00e9charge: la batterie interne, la perte de lithium m\u00e9tallique dans les \u00e9lectrons n\u00e9gatifs sont oxyd\u00e9s pour devenir des ions lithium, \u00e0 travers l'\u00e9lectrolyte pour le transfert positif; mat\u00e9riau cathodique \u00e0 \u00eatre des \u00e9lectrons sont r\u00e9duits, \u00e9tait la neutralisation positive des ions lithium. Le r\u00f4le id\u00e9al de l'\u00e9lectrolyte est de transporter et de transporter uniquement des ions lithium. En dehors de la batterie, les \u00e9lectrons du n\u00e9gatif \u00e0 travers le circuit externe au transfert positif, le milieu du travail. Id\u00e9alement, l'\u00e9lectrolyte devrait \u00eatre un bon vecteur pour les ions lithium, mais il ne doit pas \u00eatre un bon vecteur d'\u00e9lectrons. Par cons\u00e9quent, en l'absence de circuits externes, l'\u00e9lectronique ne peut pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e du n\u00e9gatif \u00e0 l'int\u00e9rieur de la batterie \u00e0 la cathode; seule l'existence de circuits externes, le transfert \u00e9lectronique peut \u00eatre effectu\u00e9. \u00bbVous ne dites pas que\u00ab les vecteurs d'\u00e9nergie sont impliqu\u00e9s dans le processus de changement du processus chimique sp\u00e9cifique, mais se r\u00e9sument toujours \u00e0 une r\u00e9action redox. "" L'essence de la r\u00e9action redox est le transfert d'\u00e9lectrons de l'agent r\u00e9ducteur \u00e0 l'oxydant, "la voiture \u00e0 essence n'a pas d'\u00e9lectrolyte. Mais il y a une combustion \u00e9lectronique de l'essence qui la br\u00fble, vous ne pouvez pas l'alimenter? Oui, la combustion doit impliquer un transfert d'\u00e9lectrons, alors le transfert d'\u00e9lectrons br\u00fblant et le transfert \u00e9lectronique de la batterie sont fondamentalement diff\u00e9rents o\u00f9? Le transfert d'\u00e9lectrons en combustion est-il compl\u00e8tement d\u00e9sordonn\u00e9 dans la cat\u00e9gorie microscopique. Nous ne pouvons pas pr\u00e9dire o\u00f9 les mol\u00e9cules de carburant et d'oxyg\u00e8ne se d\u00e9placeront dans la direction du moment suivant, nous ne savons pas que le carburant dans la direction des \u00e9lectrons sera transf\u00e9r\u00e9 vers quelles mol\u00e9cules d'oxyg\u00e8ne. Le mouvement al\u00e9atoire des mol\u00e9cules de 10 \u00d7 20-23 fois avec le transfert al\u00e9atoire de plus d'\u00e9lectrons conduit au r\u00e9sultat d'une lib\u00e9ration d'\u00e9nergie d\u00e9sordonn\u00e9e, ou simplement dit, exothermique. La batterie est meilleure que le point de vue. Bien que nous ne connaissions toujours pas le mouvement de chaque mol\u00e9cule \u00e0 l'int\u00e9rieur de la trajectoire de la batterie, nous pouvons au moins le savoir: le lithium m\u00e9tallique ne perdra que la surface du mat\u00e9riau anodique pour devenir des ions lithium; les ions lithium \u00e0 partir du d\u00e9marrage n\u00e9gatif, et finalement atteindre la cathode. Les \u00e9lectrons se d\u00e9placent uniquement de la surface du mat\u00e9riau d'anode vers le potentiel positif du potentiel \u00e9lev\u00e9. 10 ^ 20-23 fois les \u00e9lectrons du co-mouvement, dans la macro nous l'appelons le courant. R\u00e9sumez-le Pour d\u00e9charger, afin de commander le transfert \u00e9lectronique, la batterie ne devait transporter aucune \u00e9nergie mais l'\u00e9lectrolyte essentiel et une vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux auxiliaires, afin de r\u00e9duire davantage leur densit\u00e9 d'\u00e9nergie. Est-ce fini? Non, honn\u00eatement, cette partie n'est qu'un trottoir.Trois: la batterie du gros probl\u00e8me, le mat\u00e9riau de la surface n\u00e9gativeBonjour tout le monde, je suis de retour.Si vous pouvez insister pour lire chaque ligne a \u00e9t\u00e9 lue ici, f\u00e9licitations, votre compr\u00e9hension de la batterie a \u00e9t\u00e9 \u00e0 un niveau. Revoyez maintenant le contenu de la section pr\u00e9c\u00e9dente. Quelle? Le Tout oubli\u00e9? Le Pas un mot? La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cellules est dilu\u00e9e en raison de l'absence de travail mais des \u00e9lectrolytes essentiels et de la pr\u00e9sence d'autres mat\u00e9riaux auxiliaires. Combien de ces poids suppl\u00e9mentaires sont finalement pr\u00e9sents? Le poids de l'\u00e9lectrolyte repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement 15% du poids total de la batterie (le lien est introuvable). On estime que la coque, les \u00e9lectrodes externes et les autres mat\u00e9riaux auxiliaires sont compt\u00e9s, le poids total ne doit pas d\u00e9passer 50% du poids total de la batterie.Non ah, bien que la batterie soit m\u00e9lang\u00e9e avec de `` l'eau '', mais aussi pas tellement d'eau ah . La densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie lithium-ion du march\u00e9 est \u00e9galement d'environ 1% lithium. Qu'est-il arriv\u00e9 \u00e0 \u00e7a? Pourquoi cette phrase est-elle si famili\u00e8re? Buvez plus d'orange fra\u00eeche, regardons la r\u00e9action \u00e9lectrochimique la plus courante de l'oxyde de lithium cobalt (Tesla Roadster) .En fait, seule une partie du transfert de lithium et de cobalt, d'autres \u00e9l\u00e9ments ne sont pas impliqu\u00e9s dans l'\u00e9lectron Ensuite, nous faisons un petit calcul: la masse atomique \u00e9l\u00e9mentaire de lithium de 6,9 peut contribuer \u00e0 une participation \u00e9lectronique au transfert \u00e9lectronique. L'oxydant provient de l'air et n'a pas besoin d'\u00eatre pris en compte.Le poids mol\u00e9culaire total des r\u00e9actifs ayant r\u00e9agi avec la batterie \u00e0 l'oxyde de lithium et de cobalt \u00e9tait de 98 + 72 = 170, mais seulement la moiti\u00e9 des \u00e9lectrons ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans le transfert d'\u00e9lectrons. Parce que seule une partie des atomes de lithium va r\u00e9agir.Si nous pensons que le travail des deux \u00e9lectrons est le m\u00eame, alors vous pouvez estimer la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de ces deux transporteurs d'\u00e9nergie.Densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie: Densit\u00e9 d'\u00e9nergie du carburant = (0,5 \/ 170 ) \/ (1 \/ 6.9) = 2.03% La batterie est compl\u00e8te. Consid\u00e9rant que la batterie a la moiti\u00e9 du poids du mat\u00e9riel auxiliaire, je ne l'ai pas compt\u00e9. Il faut donc faire une remise. Le reste 1%.So la densit\u00e9 d'\u00e9nergie est devenue ainsi: batterie lithium-ion lithium 43,1MJ \/ Kg 0,36 ~ 0,875MJ \/ KgHa ha ha ha ha ha ha\u2026\u2026 aussi suivre? Les quatre op\u00e9rations ah plus simple. Maintenant, savez ce qui s'est pass\u00e9, non? Maintenant, comprenez-vous pourquoi j'ai dit: La chimie derri\u00e8re la batterie limite la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie.Suivant, notre question est: pourquoi la r\u00e9action chimique de la batterie est-elle si compliqu\u00e9e, r\u00e9duisant directement la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie? \u00eatre plus complexe, on estime que la plupart des gens n'ont pas la patience de lire. Alors, donnez une r\u00e9ponse simple: pour un ordre. Eh bien, pas de patience, vous pouvez y aller. Ce qui suit est vraiment long, ne peut pas lire la personne moyenne. Commencez avant la sortie de l'image: Le reste des \u00e9tudiants, n'est-ce pas que la carte est tr\u00e8s famili\u00e8re? En fait, le sch\u00e9ma de la batterie au lithium, mais cette fois en raison de la structure de la surface de l'anode cathodique, est affich\u00e9. Pensez-vous que ce sont des r\u00e8gles tr\u00e8s soign\u00e9es, ah? Les r\u00e8gles Neat changent l'ordre, ordonn\u00e9.Pourquoi le p\u00f4le positif de la structure de surface doit-il \u00eatre command\u00e9? Parce qu'il est n\u00e9cessaire de s'assurer que la r\u00e9action d'oxydor\u00e9duction ne se produit qu'\u00e0 la surface des \u00e9lectrodes positive et n\u00e9gative pendant la charge \/ d\u00e9charge, afin qu'il y ait du courant.Nous regardons le graphite (C6) o\u00f9 le n\u00e9gatif.La t\u00e2che du p\u00f4le n\u00e9gatif est tr\u00e8s simple, pour garantir que la d\u00e9charge des atomes de lithium (et non des ions) soit perdue dans la surface n\u00e9gative des \u00e9lectrons, en les chargeant puis en les rattrapant. En raison de la faible tension d'anode au moment de la charge, les ions lithium charg\u00e9s positivement se d\u00e9placent spontan\u00e9ment vers l'\u00e9lectrode n\u00e9gative et les \u00e9lectrons sont renvoy\u00e9s vers les atomes de lithium. Il semble qu'il n'y ait rien de graphite, ah? S'il s'agit d'une batterie \u00e0 usage unique, vous n'avez pas besoin de graphite. Mais s'il charge et d\u00e9charge la batterie, le mat\u00e9riau de la surface de l'anode n'est pas du graphite sera d'autres substances.Ne vendez pas l'enfant, et bient\u00f4t \u00e0 la fin Note de l'\u00e9diteur TheHills C'est beaucoup de r\u00e9flexion. Lors de la charge, les ions lithium dans la surface n\u00e9gative des \u00e9lectrons deviennent des atomes de lithium. et alors? Nous savons tous que tous les m\u00e9taux sont de bons conducteurs d'\u00e9lectrons, le lithium est du m\u00e9tal, donc le lithium est un bon conducteur \u00e9lectronique. Ainsi, le premier aux atomes de lithium n\u00e9gatifs devient une partie du n\u00e9gatif, puis revient aux ions de lithium n\u00e9gatifs ajout\u00e9s aux rangs de l'ancien lithium. Le TheSo que le cristal compos\u00e9 enti\u00e8rement d'atomes de lithium est apparu. Ce processus, \u00e9galement connu sous le nom de cristal. Le r\u00e9sultat est que le cristal de lithium va percer le diaphragme vers le p\u00f4le positif, de sorte que le court-circuit de la batterie est \u00e9limin\u00e9.Pour la cristallisation de ce ph\u00e9nom\u00e8ne, nous pouvons le comprendre.Dans le processus de charge, nous contr\u00f4lons que le lithium-ion est en fait tr\u00e8s faible . Nous ne pouvons que garantir que les ions lithium se d\u00e9placeront vers la surface n\u00e9gative, mais nous ne pouvons pas garantir que les ions lithium seront uniform\u00e9ment r\u00e9partis sur la surface n\u00e9gative. Par cons\u00e9quent, en l'absence de contraintes externes, le cristal de lithium sera charg\u00e9 dans la surface n\u00e9gative de la croissance ind\u00e9finie, la formation de dendrites (cristal dendritique) .Il doit donc y avoir une contrainte. Creuser une fosse pour laisser les ions lithium \u00e0 l'int\u00e9rieur sauter. La performance sp\u00e9cifique de cette fosse est la surface de la cathode du mat\u00e9riau graphite. Comme le montre la figure ci-dessus, l'\u00e9cart entre les couches de graphite est suffisamment grand pour accueillir un seul atome de lithium, mais seulement un seul atome de lithium; et puis l'adsorption physique entre la couche de graphite et l'atome de lithium peut contenir les atomes de lithium, en l'absence de tension externe peut \u00e9galement \u00eatre \u00e0 l'aise lorsque la surface n\u00e9gative.Donc, les atomes de lithium ne seront pas une croissance brutale. Mais la densit\u00e9 d'\u00e9nergie n'est pas en hausse.Quatre: le gros probl\u00e8me de la batterie trois, le mat\u00e9riau de surface positif Afin de permettre aux atomes de lithium d'\u00eatre uniform\u00e9ment et uniform\u00e9ment r\u00e9partis sur la surface de l'\u00e9lectrode n\u00e9gative \u00e0 chaque charge, la surface de l'\u00e9lectrode n\u00e9gative n\u00e9cessite une structure solidifi\u00e9e pour contraindre (de mani\u00e8re ordonn\u00e9e, r\u00e9duire l'entropie) la distribution des atomes de lithium. Cette conception dilue la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie dans une large mesure. L'\u00e9lectrode positive a en fait le m\u00eame probl\u00e8me. Afin de permettre aux ions lithium d'\u00eatre r\u00e9partis uniform\u00e9ment et uniform\u00e9ment sur la surface de l'\u00e9lectrode positive \u00e0 chaque d\u00e9charge, la surface de l'\u00e9lectrode positive a besoin d'une couche de structure solidifi\u00e9e pour contraindre (de mani\u00e8re ordonn\u00e9e, r\u00e9duire l'entropie) la distribution des ions lithium. Cette conception dilue la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie dans une large mesure, mais plus que cela, ce sont les changements de structure de charge et de d\u00e9charge du mat\u00e9riau de cathode de la batterie dans le diagramme. O\u00f9 M repr\u00e9sente un atome de m\u00e9tal et X repr\u00e9sente un atome d'oxyg\u00e8ne. La taille des diff\u00e9rents atomes de cette figure ne prend pas au s\u00e9rieux. Les ions lithium sont beaucoup plus petits que les deux autres.Nous pouvons voir que MX2 dans le substrat positif sur la formation de plusieurs couches de structure tr\u00e8s structur\u00e9e (tr\u00e8s ordonn\u00e9e), la d\u00e9charge, les \u00e9lectrons dans l'agr\u00e9gation positive (positive), les ions lithium se d\u00e9placent au positif, entrecoup\u00e9 dans la structure MX2 de l'\u00e9cart, donc distribution ordonn\u00e9e dans la surface positive. Les ions m\u00e9talliques dans MX2 sont r\u00e9duits \u00e9lectroniquement, agissant ainsi comme un agent oxydant.Une fois cette structure effondr\u00e9e, il est impossible d'y r\u00e9pondre.Comment faire? Il suffit d'arr\u00eater la prise dans la cathode de la batterie en termes de ceci, c'est-\u00e0-dire que la surface positive doit maintenir une certaine quantit\u00e9 d'ions lithium pour maintenir l'int\u00e9grit\u00e9 de la structure. Cette quantit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement 50%, c'est pourquoi la r\u00e9action pr\u00e9c\u00e9dente aura une quantit\u00e9 inconnue de x. M\u00eame \u00e0 pleine charge, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de l'ion lithium reste dans la surface positive. Donc, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie est plus faible.Off-topic: C'est pourquoi la batterie au lithium a peur d'une charge excessive, une fois en surcharge, la cathode de la batterie lithium-ion, et ce tas de bois va s'effondrer.Cinq: le gros probl\u00e8me de la batterie quatre, le choix des mat\u00e9riaux sur l'\u00e9tir\u00e9, et autres Je suppose que les gens ici sont pleinement conscients des restrictions sur la conception de la batterie rechargeable. Pour un transfert d'\u00e9lectrons ordonn\u00e9, afin de r\u00e9partir de mani\u00e8re ordonn\u00e9e les ions lithium et les atomes de lithium, les batteries ont besoin d'\u00e9lectrolytes et de divers mat\u00e9riaux auxiliaires, la n\u00e9cessit\u00e9 d'une structure r\u00e9guli\u00e8re sur la surface de l'anode de la cathode, ce qui se fait au d\u00e9triment de la densit\u00e9 d'\u00e9nergie. Revenons maintenant \u00e0 mon argument: 1) la technologie de la batterie est trop faible: \u00e0 quel point ces conceptions sont intelligentes, le point culminant de la sagesse humaine.2) la technologie de la batterie est prometteuse: pour les perspectives d'avenir, nous devons avoir une attitude r\u00e9aliste. La technologie de la batterie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e depuis plus de 100 ans, a longtemps \u00e9t\u00e9 la p\u00e9riode d'\u00e9pid\u00e9mie; soutenir le d\u00e9veloppement de la technologie des batteries pour la th\u00e9orie de la physique et de la chimie, leur grand d\u00e9veloppement de la grande perc\u00e9e de la Seconde Guerre mondiale est termin\u00e9. La future technologie de la batterie pr\u00e9visible doit \u00eatre bas\u00e9e sur le d\u00e9veloppement actuel de la batterie.Dans le domaine de l'utilisation civile, la densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie est l'un des probl\u00e8mes les plus g\u00eanants, mais c'est le probl\u00e8me le plus difficile \u00e0 r\u00e9soudre. La densit\u00e9 d'\u00e9nergie de la batterie pass\u00e9e a pu continuer \u00e0 s'am\u00e9liorer, car les scientifiques ont recherch\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de plus petit poids atomique agissant comme oxydant, agent r\u00e9ducteur et structure de support. Nous avons donc \u00e9t\u00e9 t\u00e9moins du plomb-acide au nickel-cadmium, du nickel-cadmium au nickel-hydrog\u00e8ne, du nickel-hydrog\u00e8ne au processus actuel de d\u00e9veloppement des batteries rechargeables au lithium-ion, mais plus tard? Agent r\u00e9ducteur: je l'ai dit au d\u00e9but. Forte proportion de transfert d'\u00e9lectrons sur les \u00e9l\u00e9ments de quelques uns: hydrog\u00e8ne, carbone, bore, b\u00e9ryllium, lithium. Qui convient comme agent r\u00e9ducteur de batterie rechargeable uniquement au lithium. L'hydrog\u00e8ne, le carbone n'appara\u00eet que dans la pile \u00e0 combustible. Le bore, le b\u00e9ryllium n'est pas la principale direction de recherche, je ne sais pas pourquoi. Oxydant: Si vous n'utilisez pas de m\u00e9tal de transition, le choix est la deuxi\u00e8me ligne de la troisi\u00e8me ligne des \u00e9l\u00e9ments du groupe principal. L'halog\u00e8ne ne suffit pas, puis l'oxyg\u00e8ne et le soufre restants. La r\u00e9alit\u00e9 est que les batteries lithium-air (oxyde de lithium) et les batteries lithium-soufre ont beaucoup de gens \u00e0 \u00e9tudier, mais les progr\u00e8s ne sont pas optimistes. Pourquoi? Parce que la structure de la surface de la batterie est un gros probl\u00e8me. Les nanotechnologies progressent-elles maintenant? Les scientifiques seront certainement en mesure d'utiliser une vari\u00e9t\u00e9 de nanofils nanotubes nanotubes nano-bol de graph\u00e8ne con\u00e7u une structure de surface fine et ordonn\u00e9e. Ces laboratoires seront s\u00e9par\u00e9s les uns des autres publieront quelques grandes nouvelles ah.Mais il y a deux probl\u00e8mes, voudrez peut-\u00eatre y r\u00e9fl\u00e9chir.1) le graphite a toujours \u00e9t\u00e9 le choix du mat\u00e9riau d'anode de la batterie au lithium, en fait, si l'on ne consid\u00e8re que l'\u00e9nergie densit\u00e9, alors l'\u00e9tain m\u00e9tallique est plus appropri\u00e9 comme mat\u00e9riau n\u00e9gatif. Mais jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, Sony a \u00e9galement lanc\u00e9 une batterie \u00e0 \u00e9lectrodes en \u00e9tain (Sony nexelion 14430W1) Pourquoi en est-il ainsi? 2) En plus de l'oxyde de lithium et de cobalt, l'autre mat\u00e9riau actuel de cathode de batterie au lithium est \u00e9galement un compos\u00e9 ternaire Li (NiCoMn) O2 phosphate de fer et de lithium (LiFePO4 ) Cependant, pour des raisons de densit\u00e9 de compactage, l'utilisation de ces mat\u00e9riaux, la capacit\u00e9 de la batterie n'est pas celle de la batterie au lithium-cobalt. Pourquoi les gens \u00e9tudient-ils dur? le
\nSource: Meeyou Carbide<\/p>\n

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What exactly is limiting the battery capacity?For this problem, we can see this: battery capacity = energy density x battery volume. The battery size naturally want to do on how to do, energy density is the key.So the question can be understood as: the current energy density of the battery why it is difficult to…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1643,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[79,1],"tags":[],"class_list":["post-18538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materials-weekly","category-uncategorized"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/f875f9_7d5c3515691b484fb80a1cbaac48d26amv2.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}