Les rouleaux en carbure sont largement utilisés dans la production de barres, de fils, d'acier fileté, de tubes en acier sans soudure et d'autres applications en raison de leur excellente résistance à l'usure, de leur dureté rouge à haute température, de leur résistance à la fatigue thermique et de leur résistance élevée. Ils ont considérablement amélioré le taux de fonctionnement efficace des laminoirs. Différentes qualités de bagues de laminoir en carbure ont été développées en fonction des différents environnements de travail des rouleaux dans chaque support de laminoir.

Alors que la concurrence sur le marché de la qualité et du prix des produits en acier s'intensifie, les entreprises sidérurgiques améliorent en permanence la technologie de leurs équipements pour accro?tre la vitesse des laminoirs. Dans le même temps, la réduction des temps d'arrêt et l'amélioration du taux de fonctionnement effectif des laminoirs sont devenues des préoccupations cruciales pour les ingénieurs sidérurgistes. L'adoption de rouleaux fabriqués à partir de matériaux ayant une durée de vie de laminage plus longue est l'un des moyens essentiels pour atteindre cet objectif.

Classification des rouleaux en carbure

Les rouleaux en carbure peuvent être classés en rouleaux en carbure intégral et en rouleaux en carbure composite en fonction de leurs formes structurelles.

Les rouleaux en carbure intégral sont largement utilisés dans les supports de pré-finition et de finition des laminoirs à fils à grande vitesse, y compris les supports de réduction fixes et les supports de rouleaux de pincement.

Les rouleaux en carbure composite sont fabriqués en combinant du carbure avec d'autres matériaux et peuvent être divisés en anneaux de rouleau composites en carbure et en rouleaux composites en carbure intégral. Les anneaux de rouleau composites en carbure sont installés sur l'arbre du rouleau, tandis que les rouleaux composites en carbure intégral ont l'anneau de rouleau en carbure directement moulé dans l'arbre du rouleau, formant ainsi une seule unité. Ce dernier est utilisé dans les laminoirs à charges plus élevées.

Performances des anneaux de laminoirs en carbure : Les performances des rouleaux en carbure sont influencées par la teneur en métal de la phase de liaison et la taille des particules de carbure de tungstène dans la matrice. Différents niveaux de teneur en agent de liaison et les tailles de particules de carbure de tungstène correspondantes donnent lieu à différentes qualités de carbure. Des séries de qualités de carbure ont été développées pour divers supports de laminoir. Le carbure de tungstène constitue généralement 70% à 90% de la composition massique totale des rouleaux en carbure, avec une taille de particule moyenne allant de 0,2 à 14 μm. L'augmentation de la teneur en agent de liaison métallique ou l'agrandissement de la taille des particules de carbure de tungstène peut réduire la dureté du carbure tout en améliorant sa ténacité. La résistance à la flexion des rouleaux en carbure peut dépasser 2 200 MPa, la résistance aux chocs peut atteindre (4–6) × 106 J/m2 et la dureté Rockwell (HRA) varie de 78 à 90.

 

éléments de qualité standard pour les bagues de roulement en carbure

Les normes de qualité des rouleaux en carbure de tungstène comprennent la porosité du matériau, la granulométrie du WC, la teneur totale en carbone et en carbone libre, la densité, la dureté, l'intensité de saturation magnétique, la coercivité, la résistance à la flexion, la teneur en impuretés, ainsi que la précision de traitement et la rugosité de surface des rouleaux. Chaque indicateur reflète la qualité du rouleau et prédit ses performances. Les facteurs influen?ant la qualité des rouleaux comprennent la dispersion, la granulométrie et la distribution granulométrique de la poudre de WC et de la poudre de Co dans le mélange, ainsi que la teneur totale en carbone, en carbone libre, en oxygène, en fer, etc. Le type et la quantité d'adhésif utilisé pour le moulage, la température et le temps de dégraissage, ainsi que la température, le temps et l'atmosphère de frittage sont également cruciaux.

De plus, la précision de la rectifieuse utilisée pour le traitement des rouleaux, la qualité de la meule diamantée et d'autres facteurs peuvent avoir un impact sur la qualité des rouleaux. En 2009, Meetyou cemented carbide Co., Ltd. a obtenu la certification internationale du système d'assurance qualité ISO9001, garantissant la fourniture de produits de bagues en carbure de tungstène de haute qualité et stables aux clients.

Nouvelle technologie pour les anneaux de toilette

Technologie LGM

Les anneaux de laminage en WC sont soumis à des températures élevées, à des contraintes de laminage, à la corrosion thermique et à des charges d'impact pendant le processus de laminage à chaud. Par conséquent, ils présentent une faible résistance à l'usure et sont susceptibles de se fracturer pendant l'utilisation. En nous appuyant sur les matériaux de bagues de laminage en carbure conventionnels, nous avons développé une bague de laminage en matériau à gradient de lubrification (LGM) en introduisant le matériau à gradient de lubrification (LGM), un matériau à gradient résistant à la lubrification.

Cette technologie consiste à ajouter du soufre et de l'oxygène aux matériaux en carbure conventionnels, formant des oxydes métalliques à gradient stable et des sulfures métalliques (Co3O4 et CoS, respectivement) à la surface du substrat métallique. Le Co3O4 et le CoS présentent tous deux d'excellentes propriétés de lubrification et de résistance à l'usure. Des tests industriels sur des anneaux de laminage LGM ont montré que les sulfures et les oxydes du matériau à gradient peuvent réduire le coefficient de frottement pendant le laminage, améliorant considérablement les performances de lubrification de l'anneau de laminage dans des conditions de température et de force de laminage élevées. Cela conduit à une réduction de la génération de fissures transversales, et la durée de vie des anneaux de laminage LGM est 1,5 fois supérieure à celle des anneaux de laminage en carbure conventionnels. De plus, cela réduit la quantité de meulage et la fréquence des changements de rouleaux, ce qui se traduit par des avantages économiques significatifs.

Bague de roulement en carbure composite coulé (CIC)

Pour répondre aux exigences de la production de laminage moderne, un nouveau type de bague de roulement composite en carbure, connu sous le nom de bague de roulement composite en carbure moulé (CIC), a été développé. Cette technologie consiste à couler ensemble la bague en carbure et le manchon intérieur en fonte ductile. La connexion entre la bague de roulement et l'arbre du rouleau est clavetée. Dans cette méthode de connexion, la couche extérieure de la bague de roulement composite, composée d'un matériau en carbure avec une dureté extrêmement élevée et une excellente résistance à l'usure, supporte la force de laminage, tandis que la couche intérieure, en fonte ductile avec une bonne résistance et ténacité, transfère le couple.

Le développement de la technologie des anneaux de roulement composites en carbure moulé (CIC) représente une nouvelle combinaison de la métallurgie des poudres et de la technologie de moulage. Il s'agit d'une avancée significative dans l'application de matériaux composites résistants à l'usure dans les anneaux de roulement.

Anneau de rouleau de WC composite

Cette technologie consiste à combiner un anneau en carbure avec une matrice en acier contenant de la poudre de Ni et de Cr ajoutée par métallurgie des poudres. Le processus clé consiste d'abord à presser et à fritter la poudre de carbure dans un anneau, puis à mouler et à fritter avec la poudre de matrice en acier sélectionnée. Il existe une forte connexion métallurgique entre le carbure et la base en acier. Les éléments cruciaux de ce processus comprennent le maintien de températures de frittage entre 1100 et 1200 ℃ et des conditions de pression de 100 à 120 MPa. Les ébauches frittées subissent des processus tels que le tournage grossier et le soulagement des contraintes, suivis d'un tournage de précision et d'un meulage pour la mise en forme finale.

En sélectionnant des matériaux de base appropriés, associés à des processus et des proportions avancés, il est possible de minimiser les contraintes résiduelles entre le carbure et la matrice en acier dans la bague de roulement composite.