Comme nous le savons tous, il existe de nombreux types de matériaux de roulement sur le marché. Il existe trois types de matériaux de roulement courants: les matériaux métalliques, les matériaux métalliques poreux et les non-métamatériaux.

Matériaux métalliques

Les alliages pour roulements, le bronze, les alliages à base d'aluminium, les alliages à base de zinc, etc. sont tous des matériaux métalliques. Parmi eux, les alliages pour roulements, également appelés alliages blancs, sont principalement des alliages de plomb, d'étain, d'antimoine ou d'autres métaux, qui ont une faible résistance sous une charge élevée et des conditions de vitesse élevée. La raison en est ses caractéristiques, telles qu'une bonne résistance à l'usure, une plasticité élevée, de bonnes performances de rodage, une bonne conductivité thermique, une bonne résistance à la colle et une bonne adsorption avec l'huile. Cependant, en raison de son prix élevé, il doit être coulé sur du bronze, des bandes d'acier ou des coussinets en fonte pour former un revêtement plus mince

Alliage de roulement

Les alliages de roulement sont des alliages d'étain, de plomb, d'antimoine et de cuivre. Ils sont à base d'étain ou de plomb et contiennent des grains durs d'antimoine-étain (Sb-Sn) et de cuivre-étain (Cu-Sn). Les grains durs jouent un r?le anti-usure, tandis que les substrats mous augmentent la plasticité des matériaux. Le module élastique et la limite élastique de l'alliage de roulement sont très faibles. Parmi tous les matériaux de roulement, il présente la meilleure conformité en matière d'embo?tement et de friction. Il est facile de courir avec le journal et il n'est pas facile de mordre avec le journal. Mais la résistance de l'alliage de roulement est très faible. Il ne peut pas être fait séparément. Il ne peut être fixé qu'à des bagues de roulement en bronze, en acier ou en fonte pour la garniture de roulement. Les alliages pour roulements conviennent aux applications lourdes, moyennes et rapides, et le prix est relativement cher.

alliage de cuivre

Les alliages de cuivre ont une résistance plus élevée, une meilleure réduction de la friction et une résistance à l'usure. Le bronze a de meilleures propriétés que le laiton et est le matériau le plus couramment utilisé. Il existe plusieurs types de bronze, comme le bronze à l'étain, le bronze au plomb et le bronze à l'aluminium. Parmi eux, le bronze à l'étain a la meilleure propriété antifriction et est largement utilisé. Cependant, le bronze à l'étain a une dureté plus élevée que les alliages de roulement, une faible résistance à l'usure et une faible encastrement, et convient aux applications à vitesse élevée et moyenne. Le bronze au plomb a une forte résistance d'adhérence et convient aux roulements à grande vitesse et à usage intensif. Le bronze d'aluminium a une résistance et une dureté élevées et une faible résistance d'adhérence. Il convient aux roulements à faible vitesse et à usage intensif.

Alliage à base d'aluminium

Les alliages à base d'aluminium ont une bonne résistance à la corrosion, une résistance élevée à la fatigue et de bonnes propriétés de frottement. Ces qualités font que les alliages à base d'Al remplacent les alliages de roulements et le bronze plus chers dans certaines régions. L'alliage à base d'aluminium peut être transformé en pièces métalliques simples (telles que des bagues, des roulements, etc.) ou des pièces bimétalliques. L'alliage à base d'aluminium est utilisé comme revêtement de palier et l'acier est utilisé comme support pour les coussinets bimétalliques. Une sorte o

Fonte grise et fonte résistante à l'usure

La fonte grise ordinaire ou la fonte grise résistante à l'usure avec des alliages de nickel, de chrome et de titane, ou la fonte ductile, peuvent être utilisées comme matériaux de roulement. Le graphite en flocons ou sphérique dans ce type de matériau peut former une couche de graphite lubrifiant après avoir été recouvert sur la surface du matériau, ce qui lui confère une certaine résistance à l'antifriction et à l'usure. De plus, le graphite peut absorber les hydrocarbures et améliorer les performances de lubrification limite. Par conséquent, lorsque de la fonte grise est utilisée comme matériau de roulement, de l'huile lubrifiante doit être ajoutée. En raison de sa fragilité et de son mauvais rodage, la fonte ne convient qu'aux situations à faible vitesse et à faible charge sans charge d'impact.

Matériaux non métalliques

Les matériaux non métalliques les plus largement utilisés sont divers plastiques (matériaux polymères), tels que la résine phénolique, le nylon, le polytétrafluoroéthylène, etc. Les caractéristiques du polymère sont: il ne réagit pas avec de nombreux produits chimiques et a une forte résistance à la corrosion; il a une certaine autolubrification, peut fonctionner dans des conditions de non-lubrification et a une certaine capacité de lubrification dans des conditions de température élevée; bonne intégration; bonne antifriction et résistance à l'usure.

Lors du choix du polymère comme matériau de roulement, nous devons prêter attention aux problèmes suivants: comme la conductivité thermique du polymère n'est que de quelques pourcents de celle de l'acier, la dissipation de la chaleur de friction doit être prise en compte, ce qui limite strictement la vitesse de travail et la valeur de pression de palier en polymère. étant donné que le coefficient de dilatation linéaire du polymère est beaucoup plus grand que celui de l'acier, le jeu entre le palier en polymère et le tourillon en acier doit être supérieur à celui du palier métallique. De plus, la résistance et la limite d'élasticité des matériaux polymères sont faibles, de sorte qu'ils peuvent supporter des charges limitées lors de l'assemblage et du fonctionnement. En raison du phénomène de fluage des matériaux polymères à température ambiante, il ne convient pas de fabriquer des roulements avec des exigences de jeu strictes.

Le carbone-graphite peut être utilisé comme matériau de roulement dans un mauvais environnement. Plus la teneur en graphite est élevée, plus le matériau est mou et plus le coefficient de frottement est petit. Des métaux, du polytétrafluoroéthylène ou du bisulfure de molybdène peuvent être ajoutés aux matériaux carbone-graphite, et des lubrifiants liquides peuvent également être imprégnés. Les roulements en carbone-graphite ont une auto-mouillabilité, et leur auto-mouillabilité et la réduction de la friction dépendent de la quantité de vapeur d'eau adsorbée. Le carbone-graphite a une affinité avec les lubrifiants contenant des hydrocarbures. L'ajout de lubrifiants peut améliorer les performances de lubrification limite. En outre, il peut également être utilisé comme matériau de palier pour la lubrification à l'eau.

Le caoutchouc est principalement utilisé dans les zones où l'eau est utilisée comme lubrifiant et où l'environnement est sale.

Le bois a une structure poreuse et peut être amélioré par un enduit. Le polymère de remplissage peut améliorer la stabilité dimensionnelle, réduire l'absorption d'humidité et augmenter la résistance du bois. Les roulements en bois peuvent fonctionner dans des conditions poussiéreuses.

Matériaux métalliques poreux

Il s'agit d'un matériau de roulement fabriqué en pressant et en frittant différentes poudres métalliques. Ce matériau est une structure poreuse et les vides représentent environ 10% à 35% du volume. Avant utilisation, la bague de palier est trempée dans de l'huile chaude pendant plusieurs heures pour remplir le trou avec de l'huile de lubrification, de sorte que le palier en ce matériau est généralement appelé palier à huile.

Il a une auto-lubrification. Lors du travail, en raison de l'effet d'aspiration de la rotation des tourillons et de l'effet d'expansion de l'huile pendant le chauffage des roulements, l'huile pénètre dans la surface de friction pour lubrifier; lorsqu'il ne fonctionne pas, en raison de l'action capillaire, l'huile est aspirée dans le roulement, de sorte qu'elle peut bien fonctionner même sans huile lubrifiante pendant une longue période. Si l'huile est fournie régulièrement, l'effet est meilleur. Cependant, en raison de sa faible ténacité, il convient au cas d'une charge lisse sans impact et d'une vitesse moyenne-basse. Le fer et le bronze poreux sont couramment utilisés. Le fer poreux est souvent utilisé pour fabriquer la bague de broyeur, la bague de pompe à huile de machine-outil, la bague d'arbre à cames de moteur à combustion interne, etc.

Le bronze poreux est souvent utilisé pour fabriquer les roulements du phonographe, du ventilateur électrique, des machines textiles et du générateur automobile. Il existe déjà des usines spécialisées dans la fabrication de paliers à huile dans notre pays, qui peuvent être sélectionnées selon le manuel de conception en cas de besoin.

Le matériau de métallurgie des poudres est une sorte de métal poreux, qui a une structure poreuse. S'il est immergé dans de l'huile lubrifiante, le micropore est rempli d'huile lubrifiante et devient un palier à huile, qui a une propriété autolubrifiante. Les matériaux métalliques poreux ont une faible ténacité et ne conviennent que pour des charges lisses sans impact et des vitesses moyennes et petites.